Były pilot Ryanair, Richard Phillips, wraz z 261 innymi pilotami, złożył pozew przeciwko linii lotniczej, twierdząc, że przysługuje im zaległe wynagrodzenie za urlop.
Pozew został złożony w zeszłym tygodniu w Commercial Court w Londynie, a jako współpozwani wymienione są również agencje rekrutacyjne Storm Global, Brookfield Aviation International oraz dublińska firma doradcza Scanlon Associates.
Ryanair od lat korzysta z tzw. „pilotów‑kontraktorów”, zatrudnianych przez zewnętrzne agencje, i wielokrotnie argumentował, że nie ma obowiązku wypłacania im wynagrodzenia chorobowego ani urlopowego, ponieważ formalnie nie są pracownikami Ryanair.
Jednak struktura zatrudnienia stosowana przez Ryanair została określona jako „fikcja prawna” w orzeczeniu Berlińsko‑Brandenburskiego Państwowego Sądu Socjalnego w styczniu tego roku, w osobnej sprawie dotyczącej tego, czy piloci pracujący w Niemczech byli faktycznie pracownikami Ryanair, a więc podlegali składkom na ubezpieczenia społeczne.
W innym niedawnym przypadku, w zeszłym roku Sąd Apelacyjny w Wielkiej Brytanii orzekł, że pilot Ryanair Jason Lutz był pracownikiem linii lotniczej, a nie samozatrudnionym kontraktorem.
Co istotne, po tym wyroku Ryanair nie otrzymał zgody na odwołanie się do Sądu Najwyższego Wielkiej Brytanii, co zablokowało dalsze działania prawne i stworzyło ważny precedens w tego typu sprawach.
Sprawa Lutz’a wpisuje się w podobne orzeczenie brytyjskiego Sądu Najwyższego z lutego 2021 r. przeciwko firmie Uber, w którym sąd jednogłośnie uznał, że kierowcy Ubera są „pracownikami” w rozumieniu brytyjskiego prawa pracy, a nie samozatrudnionymi kontraktorami, co daje im prawo m.in. do płacy minimalnej i płatnego urlopu.
Kancelaria reprezentująca Richarda Phillipsa i pozostałych pilotów w pozwie złożonym w zeszłym tygodniu – Claims Compensation Group (CCG) – argumentuje, że piloci zatrudniani przez zewnętrzne agencje mają prawo do pełnych uprawnień pracowniczych, a wyrok w sprawie Jasona Lutza „zamyka drogę” do stosowania strategii obrony opartej na modelu, którą linie lotnicze wykorzystywały w przeszłości.
CCG nie ujawniła wartości roszczeń w obecnym pozwie, jednak publicznie zachęca innych pilotów zatrudnianych przez Ryanair lub inne linie lotnicze za pośrednictwem agencji, aby również zgłaszali swoje sprawy.
Wcześniej w tym tygodniu Ryanair poinformował, że w lipcu 2026 r. przewiózł rekordowe 22,2 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 7 proc. w porównaniu z tym samym miesiącem poprzedniego roku. W okresie 12 miesięcy do końca lipca 2026 r. Ryanair przewiózł 213,2 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 5 proc. rok do roku.
Pomimo rekordowej liczby pasażerów linia ujawniła ostatnio, że zysk za II kwartał 2026 r. spadł o ponad jedną trzecią, ponieważ koszty paliwa lotniczego podwoiły się w związku z trwającą wojną na Bliskim Wschodzie. Ogółem przewoźnik odnotował 34-proc. spadek zysku netto, do 538 mln euro za okres od kwietnia do końca czerwca.
RK
FOTO: Widok z kokpitu Boeinga737 podczas lotu, Wikipedia, John Christian Fjellestad, domena publiczna, CC BY-SA 4.0
