Przedstawiciele Toyoty potwierdzili, że mogli sprzedać w Irlandii aż 26 000 samochodów z zepsutym pedałem gazu. Właściciele mogą zgłaszać się do punktów Toyoty już teraz.

Toyota przyznała, że niektóre modele wyprodukowane pomiędzy lutym 2005 roku a 5 stycznia 2010 mogą mieć usterki. Są to: IQ, Aygo, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis i Rav4. W sumie na całym świecie usterki może mieć aż 1,8 miliona egzemplarzy.

Dlatego wszyscy właściciele tych pojazdów powinni jak najszybciej zgłosić się do punktów Toyoty, gdzie samochody zostaną sprawdzone. Badanie będzie trwało około 20 minut i nie trzeba za nie płacić. W Irlandii przedstawiciele Toyoty są w stanie sprawdzić 1100 samochodów dziennie.

W tym tygodniu przyszły już do Irlandii pierwsze części na wymianę, każdy kto kupił Toyotę w tym czasie otrzyma też list od dealera. Można też się skontaktować pod numerem 01 4190222.

Cała afera rozpoczęła się, gdy odkryto uszkodzone Peugeoty. Okazało się, że zostały już wadliwie wyprodukowane. Niestety pochodziły one z tej samej linii produkcyjnej co Toyoty Aygo.

Podobne problemy miała już Honda, która musiała w Irlandii sprawdzić 3000 Hond Jazz wyprodukowanych pomiędzy 2002 a 2009 rokiem. W hondzie wadliwa była instalacja okien, która mogła spowodować pożar. Niestety w wyniku usterki zginęło dwuletnie dziecko w RPA.

Brzydkie kaczątko w końcu stało się łabędziem. Tak można najkrócej opisać to, jak wygląda nowy Boxter w wersji Spyder. Po wielu latach Porsche zainwestowało w swój najmniejszy model i efekty są piorunujące. Boxter - który był jednym z najbardziej niedocenionych modeli niemieckiej marki - ma szansę przejść do historii.

W gruncie rzeczy zmiany są niewielkie. Nowy (oczywiście miękki) składany dach i przeprojektowana pokrywa skrywająca płócienne nakrycie. Bardziej okazałe zderzaki i dedykowane specjalnie do tego modelu lekkie 10-cioramienne obręcze kół. To wystarczyło - Boxster Spyder upodobnił się teraz do Carrery GT i w końcu jego wygląd odpowiada charakterowi. A tego Boxterowi nigdy nie można było odmówić.

Nowy Spyder ma również mocniejsze “serce”. Otrzymał 3,4-litrowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 320 KM (o 10 KM więcej od Boxstera S), który w połączeniu z opcjonalną przekładnią dwusprzęgłową PDK rozpędza to lekkie (1200 kg) auto od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 267 km/h, a to wszystko przy średnim spalaniu na poziomie 9,3 litra na 100 kilometrów.

Na koniec pozostaje kwestia ceny. Boxster Spyder trafi do salonów w lutym 2010 roku i trzeba będzie za niego zapłacić minimum 63,5 tysiąca euro. Trudno to nazwać prawdziwą okazją, ale to połowa ceny odkrytej 911-tka i blisko trzykrotnie mniej niż najtańszy Spider spod znaku Ferrari.

Radek Malinowski

rem

Dlatego kiedy Suzuki zdecydowało się na opracowanie jednego z najmniejszych minivanów dla Europejczyków, wysłało na Stary Kontynent grupę swoich projektantów, aby mogli się zapoznać z europejskimi trendami nie tylko w modzie czy we wzornictwie, ale i w samym projektowaniu samochodów. Japończycy zadane lekcje odrobili, bo kiedy projekt Splash nabrał koncepcyjnego wyglądu, zaprezentowano go na salonie w Paryżu, gdzie został bardzo dobrze przyjęty przez zwiedzających. To potwierdziło słuszność obranych założeń i suzuki splash trafiło na rynek.

Niewielka długość samochodu gwarantuje, że będzie on idealny na wąskie ulice i ciasne parkingi. Dzięki temu, że jest jednocześnie wysoki, oferuje sporo miejsca w środku, więc można się nim wybrać na dłuższe trasy poza miasto. Większy wzrost to także wyższa pozycja za kierownicą, co daje lepszą widoczność. Japońscy styliści postarali się jednak o to, aby krótkie, a zarazem wysokie nadwozie ubrać w atrakcyjne kształty i trzeba przyznać, że udało im się to, bo splash ma sympatyczny wygląd, w którym obok młodzieńczego wzornictwa można się doszukać sportowej dynamiki.

Na naszym rynku splash oferowany jest wyłącznie z silnikami benzynowymi. Jeśli ktoś ma zamiar wykorzystywać go niemal wyłącznie w ruchu miejskim, powinien zastanowić się nad wyborem wersji wyposażonej w automatyczną skrzynię biegów, która trafiła na nasz redakcyjny test.

Maciej Fabijański

Zacznijmy od silnika. Pojemność standardowego Enzo została zwiększona z 6,0 do 6,3 litra. Jednostka otrzymała m.in. nowe wałki rozrządu, zmodyfikowane głowice cylindrów, nowy układ wydechowy  i nowe filtry powietrza. Standardowe hydrauliczne popychacze zaworów zastąpiono stałymi, co pozwoliło podnieść prędkość obrotową do niewiarygodnych 9 600 obr./min. Tak nie kręciła się do tej pory żadna dwunastocylindrowa jednostka. Przeróbki silnika zaowocowały wzrostem mocy do 860 KM. Bez tłumików możliwe jest uzyskanie ponad 860 KM. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 780 Nm dostępny jest przy 5 800obr./min.

Wzrost parametrów silnika poszedł w parze z redukcją całkowitej masy pojazdu aż o 100 kg. Nie da się ukryć, że poprawiły się przez to osiągi auta. Edo Enzo XX Evolution setkę osiąga teraz w 3,2 sekundy, dwieście po 9 sekundach, a 300km/h po zaledwie 19 sekundach. Maksymalna szybkość to 390km/h. Zadbano jednocześnie o walory akustyczne. Na życzenie można mieć specjalne tłumiki ze stali nierdzewnej wyposażone w zdalnie sterowane zawory. Pozwala to kierowcy wybrać jeden z dwóch sposobów brzmienia wyczynowego układu wydechowego.

Lepsze osiągi to zasługa również szybszej zmiany biegów. Podczas gdy w seryjnym Enzo zmiana przełożenia trwa 110 milisekund ( 1 milisekunda = 0,001 sekundy), w Enzo XX Evolution trwa to już tylko 60 milisekund. Dla porównania bolid F1 zmienia bieg w 40 milisekund.

Niezwykła dynamika jazdy Enzo XX Evolution nie byłaby mozliwa bez ingerencji w układ jezdny. Auto otrzymało zmodyfikowane do jego potrzeb zawieszenie edo/KW dla aut wyścigowych z serii FIA GT. Amortyzatory o niskim tarciu wewnętrznym można ustawiać do indywidualnych potrzeb kierowcy. Auto wyposażono w system monitorujący ciśnienie w każdym kole. Opony o szerokości 335 mm kręcą się z przodu na felgach o średnicy 19 cali, a z tyłu o cal większej.

Oprócz modyfikacji mechanicznych EnzoXX Evolution otrzymał też pakiet zmian aerodynamicznych obejmujących m.in. tylną część pojazdu w tym trzystopniowo regulowany spojler zwiększający  siłę docisku i stabilność jazdy , zwłaszcza przy dużych prędkościach.

MF, rem

Paweł Curyło z Cork po dwudniowych zawodach Killarney otrzymał wyróżnienie „Ducha zawodów” za całokształt i wole walki. Polak jest coraz wyżej w klasyfikacji mistrzostw Munster.

Polak po pierwszym dniu zawodów zajmował piąte miejsce w swojej klasie. Dzień później powtórzył wynik i zakończył rywalizację na piątej pozycji. - Oczywiście nie obyło się bez przygód i drobnych błędów  - mówi Paweł Curyło. – Były to moje błędy, które mam nadzieję poprawić. Samochód spisywał się świetnie. Myślę, że to były to najlepsze zawody w których brałem udział w Irlandii. Podczas ostatniego przejazdu dogoniłem zawodnika, który wystartował 30 sekund przede mną. Fajne uczucie.

Polak awansował w klasyfikacji mistrzostw Munster. - Przed zawodami w Killarney miałem stratę dwóch punktów do poprzedzającego mnie zawodnika – mówi Polak. - Dobra postawa na zawodach i zajęcie w sobotę jak i w niedzielę piątego miejsca, pozwoliło mi uzyskać łącznie 12 punktów. Przesunąłem się „oczko” wyżej. Już teraz zapowiadam walkę o czwartą pozycję w mistrzostwach.

Podziękowania

Chciałbym bardzo podziękować mojej żonie i moim synkom, że byli tak dzielni i pojechali ze mną na zawody.Wielkie dzięki dla Krzyśka i Artura za to że przygotowali auto i byli również mi kibicować, oraz dziękuję wszystkim polskim kibicom którzy pojawili się przy trasie zawodów.

Poszukiwania sponsora

Paweł Curyło szuka sponsora, który wesprze jego zespół i pozwoli przystąpić do przyszłorocznego sezonu.  Celem Polaka jest miejsce na podium.

rem

Z sześciu obecnie dostępnych wersji nowej fiesty na redakcyjny test trafiła odmiana sport z najmocniejszym podrasowanym silnikiem, usztywnionym zawieszeniem i wyglądem za pomocą m.in. spojlera i szesnastocalowych obręczy kół - chociaż trzeba przyznać, że i bez nich auto ma bardzo dynamiczny wygląd.

Maciej Fabijański

Topowa wersja tego modelu wyposażona w potężny silnik zachowuje się, jak przystało na sportowy samochód, a przy tym jeździ po drodze jak po szynach dzięki napędowi na cztery koła. Czescy konstruktorzy postarali się również o to, żeby jazda superbem nie nadwerężała za bardzo kieszeni ani środowiska. Poddali ją więc proekologicznym przeróbkom zgodnie z założeniami ich projektu o nazwie GreenLine.

Superb z takim właśnie przydomkiem jest napędzany silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 l o mocy 105 KM, z którym współpracuje 5-stopniowa manualna przekładnia zmiany biegów. Model zużywa w cyklu mieszanym nieco ponad 5 l oleju napędowego na 100 km i emituje 136 g CO2/km. Tajemnica obniżenia zużycia paliwa tkwi w optymalizacji aerodynamicznej. Zawieszenie obniżono o 16 mm, usprawniając tym samym przepływ powietrza pod samochodem.

Do ograniczenia spalania przyczyniło się również obniżenie masy pojazdu. Zamiast ciężkiego koła zapasowego w bagażniku znajduje się zestaw do naprawy przebitego ogumienia. Auto ponadto wyposażono w opony o niskim oporze toczenia oraz wyższym dopuszczalnym ciśnieniu powietrza wewnątrz. Zmieniono także zestopniowanie przełożeń skrzyni biegów.

Ekologiczny styl jazdy ułatwia system pokazujący, na którym biegu w danej chwili najlepiej jechać. Z tych podpowiedzi korzystali nasi Czytelnicy, którzy w redakcyjnym teście oceniali to auto wyposażone dodatkowo m.in. w biksenonowe reflektory z funkcją adaptacji świateł AFS, dwustrefową automatyczną klimatyzację, przednie czujniki parkowania oraz wieolofunkcyjną kierownicę.

Podejrzana głowica

Obfity pióropusz białego dymu wydobywającego się z rury wydechowej, któremu towarzyszyć może również wzrost ilości oleju o wyraźnie jaśniejszej barwie, to pewny dowód na to, że ubytek płynu chłodzącego spowodowany został uszkodzeniem uszczelki głowicy silnika albo też samej głowicy. Potwierdzać to również mogą wydobywające się z płynu bąbelki powietrza. Auto z taką przypadłością powinno jak najszybciej trafić do warsztatu. Uszkodzenia uszczelki głowicy silnika nie zawsze daje się rozpoznać po kolorze spalin, oleju czy bąbelkach powietrza w płynie. Zdarza się, że z powodu chwilowego przegrzania silnika nastąpi odkształcenie głowicy, ale tylko na zewnętrznej krawędzi. W takim przypadku do pracy silnika raczej trudno się przyczepić. Dowody na to, że coś jednak nie jest w porządku ze szczelnością układu chłodzenia, można będzie odkryć po śladach wycieku płynu na bloku silnika.

Ślady na chłodnicy

Chłodnica jest z jednej strony najważniejszym elementem układu chłodzenia, a z drugiej - z racji swej budowy - najbardziej wrażliwym na uszkodzenia. W początkowej fazie wyciek objawia się miejscowym “spoceniem” powierzchni. Tego nie można lekceważyć, bo nigdy nie wiadomo, czy zaraz z chłodnicy nie wyleje się intensywny strumień. Miejscem, gdzie często dochodzi do przecieków z chłodnicy, jest połączenie jej rdzenia z bocznymi zbiornikami. Znacznie trudniej zlokalizować nieszczelności nagrzewnicy, bo jest ona zabudowana i dopiero gdy zacznie ona porządnie przeciekać, płyn może przedostawać się do wnętrza pojazdu, a po włączeniu ogrzewania w ciepłym powietrzu da się odczuć nietypowy zapach.

Nieszczelny korek

Korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego ma za zadanie utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w układzie chłodzenia. W tym celu wyposażony jest w zawór o odpowiedniej sile sprężyny. Osłabiony zawór nie jest w stanie sprostać nawet prawidłowemu ciśnieniu i będzie przepuszczać płyn na zewnątrz. Jeśli po wymianie korka nie trzyma on nadal płynu, to znaczy, że w układzie panuje większe ciśnienie i trzeba znaleźć przyczynę tego zjawiska.

Opaski ściskające

Stosowanie przewodów w układzie chłodzenia to konstrukcyjna konieczność, a wraz z nią potrzeba mocnych i trwałych połączeń. Skręcane lub sprężyste opaski na przewodach potrafią stracić siłę mocowania i spowodować wyciek płynu. Jeśli dotyczy to opasek sprężystych, można je tylko wymienić. W przypadku podciekania połączenia z opaską skręcaną wystarczy mocniej dokręcić śrubę ściskającą taśmę opaski.

Maciej Fabijański